2019年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明飞往广州的航班时，在梧州上空失去联系。中国民航局立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场；一方面，折旧费用是航空公司的一个主要因素。东航飞机的折旧和维护成本约占总成本的20%左右，是仅次于燃油的第二大成本。在目前极低的出租率下，购买的飞机对收入的贡献有限，但会推高固定成本。由于只有底薪没有飞行时间，收入差距巨大，一些客运航空公司的飞行员跳槽到货运航空公司，甚至宁愿补偿航空公司原有的培训经费。

雪上加霜的是，4月初以来，受上海主基地疫情管控政策升级以及疫情在全国多点蔓延影响，东航客运运力投资下降86.61%旅客周转量同比下降89.75%，位居上市航空公司之首。据航空公司公告显示，2022年以来，三大航空公司业绩持续下滑，但东航亏损扩大最快。

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东航一季度营收126.65亿元，同比下降5.45%；归属于母公司净利润亏损77.60亿元，亏损较上年同期扩大103.94%。国航、南航亏损同比分别扩大43.37%、12.23%。一个月后的2018年4月20日，中国民航局发布东航MU5735飞机飞行事故调查初步报告，公布了诸多具体情况。但由于事发突然，黑匣子受损严重，具体原因仍在调查中；

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年报显示，国航亏损166亿，东航亏损122亿，南航亏损121亿。中国东方航空也不例外。东航旗下东航美心食品推出社区暖心烘焙套餐，包括芝士蛋糕、羊角面包、吐司等糕点。一般起订量为50套，上限为200-300套。 3月20日上午，东航召开2021年业绩说明会，表示38架飞机的引进和实际运营可以提高公司运载能力，扩大主要航线的运输量，增加航线收入。

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东方证券指出，从长期审视，观察国内外民航的发展路径，除某些历史时期外，民航的稳态需求增速并不低于GDP增速。截至目前，针对3月21日东航事故，技术调查组已开展现场勘察、资料核查、人员访谈、实验分析等大量工作。不过，由于这起事故非常复杂且极为罕见，调查仍在进行中。

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3月10日，东航公布2022年非公开发行A股计划，拟向东航集团等不超过35名特定投资者非公开发行不超过56.62亿股股票，募集资金总额不超过150亿元。用于引进38架飞机，其中包括4架C919飞机，并补充流动资金。

国际航空运输协会（IATA）预测，明年航运将恢复至疫情前水平。但由于严格的防疫限制，亚太地区复苏步伐缓慢。今年亚太地区的国内和国际航运量仅为2019年水平的68%，要到2025年才能恢复到疫情前的水平。