洛岑铁路建设重新规划，原定于2011年12月通车，但工程永久停工，半途而废，成为一条烂尾线。原因是深圳中技公司靠这个项目捞钱，缺乏材料和维修资金。此时，这条铁路还没有铺设铁轨或实心圆木。与旧中国的铁路建设类似，当地老百姓真心希望能修一条铁路，方便交通。但由于政策等原因，建设并未实现。贵榆城际铁路与深南高铁在榆林北站交汇，形成通往粤港澳大湾区的高速通道。

不过，如果南衡高铁桂林至榆林段与张海高铁部分同站，也是一个不错的选择。不仅将通过时速350公里的高铁连接该地区多个重要城市，满足客流条件，而且还能增加旅客数量。以更少的里程获得更大的效益。未来，南横高铁将成为广西北部最快的铁路。衡阳短期内可接入京广高铁，可通过京广高铁直接北上。还可通过上沙铁路枢纽，通过沪昆高铁直达长三角。

1、国恒铁路还能上市吗

同济大学铁道与城市轨道交通研究所教授孙章也对记者表示，虽然民间投资铁路的开放范围越来越广，但铁路投资巨大、投资回收期长、回报率低。回报率不高。修建一公里高铁需要2块钱。 1亿，投资回报周期长，对于看重资金周转的民营企业来说吸引力不大。中国恒瑞全面收购英国Inzhidik，填补国内专业汽车复合材料工程设计领域空白。

2、国恒铁路会在2021年重新上市吗

由此，南衡高铁柳州至南宁段、张海高铁桂林至玉林段获得了可观的客流保障，大大增加了建设的必要性。这两条高铁的进度可以加快很多。由于资金紧张，国恒铁路2009年通过非公开发行股票共募集资金21.9亿元，实际募集净额为21.13亿元。公司制定了以铁路运输为重点，大力拓展大宗物资贸易、房地产开发租赁等相关业务的总体发展战略目标，努力将公司打造成为铁路运输行业优质上市公司。

3、国恒铁路重组最新方案

如图所示，一直备受关注和期待的经桂林的南宁至衡阳高铁线路，与现有的柳南客运铁路、衡柳铁路基本平行。近日，一份疑似广西中长期铁路网规划方案在网上流传。由于尚未正式发布，路线图的真实性无法确定。因此，本文仅供讨论。由于充满不确定性，请以实际情况为准。允许。但目前柳南客运专线与横柳铁路之间的客流尚未达到饱和。客流量较低，一定程度上使得南横高铁建设的必要性不足。

宾阳将作为南横高铁与张海高铁西通道的交汇点，可能形成时速350列的新高铁枢纽。宾阳还可南通南宁、北部湾，北通柳州、桂林，东通广东。双向高铁线路对于宾阳交通地位的改善具有重要意义。图中所示的南横高铁线路依然经过宾阳县附近，但这张图与广西铁路“十四五”规划略有不同。此图增加了一条红线连接宾阳北部的理塘，在宾阳附近形成一条新线。具有3 个方向的T 形轮毂。