当然，也有一些内部因素，比如高精度地图本身的维护成本较高、信息采集的复杂性（尤其是在中国）、获取实时信息的难度等。 2020年3月7日，一汽、东风、长安地图业务代表进行高精度地图数据联盟方案交流。详情可参考台博网文章《去映射，去映射，车企都在偷偷藏仓》）业内人士李源（化名）认为，蔚来此举不排除申请的可能通过当地自然资源主管部门制作导航电子地图。具有一级测绘资质的可能性。

目前，大多数地图经销商只能每三个月更新一次高精度地图。对于自动驾驶来说，理想的状态是每天甚至每小时更新。在技术路线争论不断、A级飞行员资质不断减少的情况下，智能驾驶玩家面临着关键的抉择：是坚持高精度地图，还是去无图、轻化地图，还是另辟蹊径。文杰M5智能驾驶版挑战无路标山路，在没有高精度地图的路段智能驾驶真是牛逼！此外，一些传统车企也选择组建高精度地图数据联盟来对抗成本、技术等问题。

1、华为高管

华为余承东在中国电动汽车百强论坛上发表演讲，回应了公司取消使用华为汽车进行推广的决定。他还表示，下个月将发布一款不依赖高精度地图的自动驾驶汽车。关于华为新文杰M5的自动驾驶解决方案，目前有两种可能。第一个是搭载圆融七星DeepRoute-Driver 3.0的高端智能驾驶解决方案，但华为内部可能会对具体方案进行微调或修改。华为余承东：文杰车型已通过OTA升级，所有车型均支持不依赖高精度地图的城市NCA。

2、华为高精度定位付费

总之，高精度地图这个拐杖不仅买贵，而且用起来也很困难。如果未来能够摆脱它，相信很多车企都会愿意尝试一下。对于一些不具备高端智能驾驶能力的汽车来说，大多会使用手机地图或者车载导航进行驾驶。高精地图市场空间的不断扩大以及自动驾驶业务的支撑需求是企业投资地图领域的两大驱动力。虽然目前还不能确定他的话是否准确，但足以验证高精度地图在智能驾驶中的重要作用。

3、华为高精度定位功能高德哪里打开

同时他还表示，目前声称没有地图的车企在覆盖所有传感器后仍然拥有地图信息。换句话说，这些公司仍然在使用地图解决方案。有趣的是，就在两天前，自动驾驶技术公司圆融七星发布了智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0（以下简称Driver 3.0）。最引人瞩目的是，该方案试图解开智能汽车对高精度地图的依赖，一发布就可以加载到车辆上。

但高精度地图更像是汽车零件。以轴承为例。车主根本不在乎他们的汽车使用谁的轴承。对此，四维图新表示：根据华为与公司签署的长期战略合作协议，公司目前持续为其导航地图及衍生应用服务以及其他地图开放平台提供全面的数据和技术支持。